降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种。机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比，来降低发动机的原机排放，这种方法成本较高。机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善，仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术，以降低尾气排放，这种方法成本低，对发动机性能影响较小。虽然摩托车发动机的最高工作温度较低，燃烧产生的NOx较少，但HC和CO的排放量却相当高。由于车用发动机的特殊性，仅靠发动机前处理、机内净化及改进燃烧等措施，已不能满足日益严格的排放法规要求。催化转化技术和二次空气供给技术作为降低机动车排气污染的后处理有效措施之一，已越来越受到企业的重视。

自1974年起，机动车排气净化开始采用贵金属催化剂(以铂为主，辅以钯、铑)，并得到快速推广应用。但是，由于贵金属资源稀少、价格昂贵，人们也在不断研究开发非贵金属或低含量贵金属催化剂。目前市场上的催化剂一般都是由稀土复合氧化物、改性氧化铝以及贵金属混合而成。

按照新颁布的法规，新定型车必须达到国三标准，并按国三标准批量生产，对所有制造、销售、登记注册的摩托车及轻便摩托车也要限期完成达到国三排放的改造。出口车辆也必须满足出口地当地的排放标准，比如欧洲的欧三标准、美国的EPA或CARB标准等。

针对摩托车对催化剂涂覆、耐机械振动等性能有较高要求，我国开发了的高性能摩托车尾气催化净化技术，该技术以Pd为主要活性组分，以钙钛矿以及稀土复合氧化铝为主要载体材料，通过涂布于金属蜂窝载体内表面，安装于摩托车排气管内，通过发动机自身的排气温度，进行催化氧化还原反应，进而达到尾气净化的目的。