氮氧化物和微粒（烟灰）是柴油发动机燃料燃烧引起的两种常见污染物。冷却器发动机条件往往会减少氮氧化物排放; 然而，该等相同条件增加了颗粒排放，在较低温度下该颗粒不会完全氧化。类似地，高发动机温度氧化更多的烟灰，但产生更多的氮氧化物。由于此“氮氧化物 - 烟灰权衡”缘故，一次性减少两种类型的排放都证明很困难。
威斯康星大学麦迪逊分校研究人员已开发出一种多重燃料喷射方案，可同时降低柴油发动机的氮氧化物和颗粒物排放。在燃烧循环期间，不再单次注入燃料，而是分若干次注入。每次注入一定量的燃料，这些燃料加在一起等于单次注入的燃料量，并在比最近加压更高的压力条件下注入。将燃料喷射间隔成若干次增加压力的燃料注入，这样会扩大暴露于氧化的烟灰云的表面积。其还能保持更均匀的燃烧温度，导致温度更低的发动机条件和更少的氮氧化物排放。即使在功率冲程期间，混合速率因活塞膨胀而降低时，该项技术也能提供更高的燃烧室混合和更大的烟灰氧化速率。

技术优势

1) 与使用类似时间和燃料量的单次注射方案相比，能实现更少的颗粒和氮氧化物排放
2) 为柴油机行业提供创新方式来满足新的更严格的排放标准
3) 使用直接修改的现有硬件实现燃烧室内的微粒控制
4) 无需复杂和昂贵的颗粒捕集器
5) 可用于废气再循环（EGR），以进一步减少氮氧化物排放
6) 可提升燃料经济性

技术应用   
柴油机