在四冲程发动机中，进气和排气阀在发动机循环期间打开，以便在燃烧之前将空气引入燃烧室，并且一旦燃烧完成便释放废气。阀门通常由机械凸轮驱动机构打开和关闭，其时间由发动机曲轴的旋转决定。近年来，我们引入了一种称为可变气门驱动（VVA）的技术，其使用电子控制的螺线管来打开和关闭阀门。与机械凸轮系统不同，VVA允许在选择的时间和在燃烧循环期间不同程度地打开阀门。这种技术可用来帮助SI（火花点火或汽油）发动机和CI（压缩点火或柴油）发动机满足严格的排放标准。

威斯康星大学麦迪逊分校研究人员开发出一种方法来利用VVA的灵活性并减少内燃机污染物排放。该方法不仅能使用VVA在进气和排气冲程期间（如同在传统发动机中），还能在压缩和/或动力冲程期间的最佳时间打开阀门。在该等时间短暂地打开阀门会促进燃烧室中的湍流和燃-空混合气体增多，导致更多的烟灰氧化。凡通过进气歧管从敞开的阀门排出的任何未燃烧的燃料或微粒，将会在下一个发动机循环期间被吸入，因此不会有助于排放。另外，为了在阀门打开的同时减少燃烧室压力（以及发动机功率）的损失，可通过VVA轻松地降低其打开的时间。

技术优势

1) 承诺通过在排气冲程之前加速烟灰氧化来减少烟尘排放
2) 通过调节室压控制点火时间
3) 提供比先前技术更简单和更便宜的方法来促进燃烧室混合
4) 可帮助柴油发动机满足严格的排放标准，无需事后处理装置
5) 可轻松与其他排放控制技术一起实施，如减少氮氧化物的排放控制技术
6) 可能会潜在提升燃油经济性
7) 适用于任何内燃机（SI或CI）

技术应用
减少内燃机的排放